| |
| |
| เรื่อง : ARIA 54 |
Tuesday, 30 July, 2013 1:49 AM |
|
 |
| |
|
| |
 หลังมีข่าวมาอย่างต่อเนื่อง นับตั้งแต่การพัฒนาโครงสร้าง LifeDrive ในปี 2010, การเผยโฉม แบรนด์ i ในปี 2011, การเปิดตัว เวอร์ชั่นคอนเซปท์ ของ i3 ไล่มาจนถึงการปล่อยภาพ ชุดพราง บางๆ ของรุ่นโปรดัคชั่น ในที่สุด BMW i3 คันจริง ซิตี้คาร์พลังไฟฟ้าคันแรกภายใต้แบรนด์ i ก็ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางแล้วในวันที่ 29 กรกฎาคม 2013 ณ ประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดหลักของ i3
รายละเอียดของตัวรถแทบจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงจากข่าวเดิม BMW i3 พัฒนาขึ้นบนโครงสร้างใหม่ LifeDrive แบ่งเป็นเทคโนโลยี Life ห้องโดยสารโมโนคอคน้ำหนักเบา ผลิตจาก CFRP นอกจากจะแข็งแรงกว่าเหล็กและเบากว่า 50% แล้ว ยังเบากว่าอลูมิเนียมถึง 30% ด้วย
ส่วนเทคโนโลยี Drive หรือชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า ติดตั้งอยู่บนแชสซีส์อลูมิเนียม 100% ประกอบไปด้วยชุดแบตเตอรี่แพค และมอเตอร์ไฟฟ้า กระจายสมดุลย์ตัวรถแบบ 50:50 ซัพพลายเออร์ในส่วนเทคโนโลยีการผลิต CFRP คือ SGL Group ในสหรัฐฯ ส่วนชุดแบตเตอรี่เป็นการพัฒนาของ SB LiMotive ซึ่งเกิดจากการร่วมมือของ Bosch และ Samsung
i3 มาในแบบรถแฮทช์แบค ไร้เสากลาง บานประตูหลังเปิดเหวี่ยงออกทางด้านหลังแบบตู้กับข้าวหรือ coach doors (หรือ suicide door) ล้อติดรถเป็นล้ออัลลอยน้ำหนักเบาขนาด 19 นิ้ว สวมยาง all-season ขนาด 155/70 ใครอยากหล่อขึ้นมีล้ออัลลอย 20 นิ้วเป็นออปชั่น
ตัว i3 รุ่นพื้นฐานนั้น ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าล้วน แบตเตอรี่แพคลิเธียม-ไอออน ความจุ 22 กิโลวัตต์-ชม. น้ำหนักประมาณ 204 กก. ขับล้อคู่หลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัส 125 กิโลวัตต์ หรือเทียบเท่า 170 แรงม้า PS รอบสูงสุด 11,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 25.4 กก.-ม. ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติจังหวะเดียว อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ประมาณ 7 วินาที ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดเอาไว้ที่ 150 กม./ชม. บีเอ็มดับเบิลยู เรียกชุดระบบไฟฟ้าขับหลังนี้ว่า BMW eDrive ซึ่งเป็นชุดที่พัฒนามาจาก BMW ActiveE |
| |
 |
| |
พอร์ทชาร์จรองรับมาตรฐานใหม่ DC Combo Fast Charge ระยะเวลาในการชาร์จด้วยไฟบ้าน 220 โวลท์ 32 แอมป์ 3 ชั่วโมง โหมดฟาสต์ชาร์จ 80% จากจำนวนเต็ม 20 นาที ส่วน 100% เต็ม 30 นาที ชาร์จ 1 ครั้งวิ่งได้ระยะทางประมาณ 128 - 160 กม. ขึ้นอยู่กับวิธีการขับ
ส่วนระบบ range extender ใช้เครื่องยนต์เบนซินของมอเตอร์ไซค์จากสังกัด BMW Motorrad ความจุ 650 ซีซี เป็นเจนเนอเรเตอร์ ช่วยชาร์จไฟไปเก็บไว้ในแบตเตอรี่ (ไม่เกี่ยวข้องกับการส่งกำลังไปหมุนล้อแต่อย่างใด) จะถูกแยกจำหน่ายเป็นออปชั่นเสริม สำหรับผู้ที่ต้องการระยะทางในการขับมากขึ้น เมื่อติดตั้งแล้วน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นมาคือ 149 กก. ไม่รวมน้ำมันเต็มถังซึ่งมีความจุ 2.4 แกลลอน
ในการใช้งานที่ความเร็วสูงแบบคงที่ เช่นการเดินทางไกล บีเอ็มดับเบิลยู เปิดตัวฟังก์ชั่นใหม่ Single Pedal Driving Concept มอเตอร์ไฟฟ้าสลับการทำงานจากการส่งกำลังไปเป็นเจนเนอเรเตอร์ พร้อมกับชาร์จกระแสไฟฟ้าเข้าไปเก็บยังแบตเตอรี่ โดยไม่มีการเรียกใช้พลังงานในแบตเตอรี่เลย ซึ่งเป็นการทำงานคล้ายๆ โหมด coasting ตราบเท่าที่ผู้ขับไม่มีการกดคันเร่งลึกๆ เพื่อเรียกกำลังเพิ่มเติม ขณะเดียวกันในการใช้งานที่ความเร็วต่ำ การชาร์จกระแสไฟกลับยังคงเป็นหน้าที่ของระบบชาร์จกลับขณะเบรค/ยกคันเร่ง (regenerative braking) ที่ บีเอ็มดับเบิลยู ตั้งชื่อเฉพาะว่า energy recuperation
บีเอ็มดับเบิลยู จะแบ่งการจำหน่าย BMW i3 เป็น 3 รุ่นย่อย คือ Mega World, Giga World และ Tera World โดยรุ่น Mega World ซึ่งเป็นรุ่นพื้นฐานในตลาดสหรัฐฯ อุปกรณ์พื้นฐานมีล้ออัลลอย 19 นิ้ว, พวงมาลัยหุ้มหนัง, ระบบนำทาง BMW Navigation, ระบบอินโฟเทนเมนท์ BMW ConnectedDrive พร้อมระบบ eCall ขอความช่วยเหลือฉุกเฉิน และระบบช่วยถอยจอดเทียบฟุทพาธ Rear Parking Distance Control ดูตามข้อมูลแล้วไม่จำเป็นต้องซื้อรุ่นท๊อป ถ้าไม่คิดมากเรื่องการตกแต่งเพิ่มเติม
กำหนดการลงโชว์รูมทั่วสหรัฐฯ คือไตรมาสที่ 2 ของปี 2014 ราคาจำหน่ายหน้าโรงงาน (MSRP) ของรุ่นไฟฟ้าล้วนไม่รวมภาษีเริ่มต้นที่ 41,350 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือประมาณ 1.28 ล้านบาท ใกล้เคียงกับข่าวที่ปล่อยออกมาก่อนหน้านี้ ส่วนรุ่น range extender เริ่มต้นที่ 45,200 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือราว 1.4 ล้านบาท
การเปิดตัว i3 ในครั้งนี้ ราคา - ออปชั่นของรุ่นพื้นฐานสวยมาก และน่าจะสร้างความหนักใจให้คู่แข่งในตลาดไฟฟ้าได้ไม่น้อยเลยทีเดียว • |
| |
|
|
|
