motortrivia.com
TEST DRIVE   •   MAIN PAGE   •   HOME   •   ABOUT MOTORTRIVIA   •   CONTACT
Honda HR-V EL 2015
 
 
เรื่อง - ภาพ - วีดิโอ : นาธัส แสงสุริยะ   •    Wednesday, 6 May, 2015 0:12 AM
800x
 
HONDA  HR-V  EL
เอนกประสงค์แบบเอสยูวี ขับดีแบบเก๋ง
 
baหลังจากได้ ทดลองขับแบบกลุ่ม ไปเมื่อช่วงปลายปีที่แล้ว ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสได้สัมผัสครอสโอเวอร์ยอดนิยมอย่าง เอชอาร์-วี รุ่นสูงสุด EL อีกครั้ง เพื่อเก็บข้อมูลให้ครบถ้วน ทั้งเรื่องอัตราเร่ง และอัตราสิ้นเปลือง พร้อมทดลองขับแบบยาวๆ เพื่อให้หายสงสัยว่า ทำไมรถรุ่นนี้จึงมียอดจองถล่มทลายถึง 7,000 คัน หลังเปิดตัวเพียง 1 เดือน คุ้มหรือไม่กับราคา 1,045,000 บาท
 
 
รูปลักษณ์กะทัดรัดโฉบเฉี่ยว
baเอชอาร์-วี เป็นรถครอสโอเวอร์ มีความสูงอยู่ระหว่างรถยนต์นั่งกับเอสยูวี บวกกับตัวรถที่เป็นขนาดคอมแพกต์ จึงดูทะมัดทะแมงและดูวัยรุ่นกว่าเอสยูวีร่วมค่ายอย่าง ซีอาร์-วี เสริมความสปอร์ตด้วยเส้นตัวถังที่เฉียบคมกลมกลืนต่อเนื่องตลอดคัน พร้อมลูกเล่นซ่อนเปิดประตูคู่หลังไว้ในเสาหลัง โคมไฟหน้ามีไฟ Day Time และไฟต่ำแบบ HID ส่วนไฟสูงเป็นหลอดไส้ธรรมดา สเกิร์ตรอบคันสีเดียวกับตัวรถ

baประตูบานเล่นเส้นสายต่อเนื่องมาจากด้านข้าง เป็นแบบเปิดขึ้นบนได้กว้าง และพื้นห้องเก็บสัมภาระไม่สูงมาก จึงเคลื่อนย้ายสิ่งของได้สะดวก ชุดไฟท้ายดูยังไงก็ไม่ชิน แต่เท่าที่สอบถามคนอื่นก็ไม่เห็นมีใครติ ทุกรุ่นให้ล้อและยางขนาดเดียวกัน แตกต่างที่ลวดลาย เป็นล้อขนาด 7.0 x 17 นิ้ว พร้อมยาง 215/55 R17 มิติตัวถังมีความยาว 4,294 มิลลิเมตร กว้าง 1,772 มิลลิเมตร สูง 1,605 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,610 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุด 185 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,292 กิโลกรัม
 
Honda HR-V EL 2015
 
ภายในสปอร์ตอุปกรณ์เพียบ
baถ้าดูจากราคาที่เกินล้านบาทกับรถไซส์นี้ เครื่องยนต์ 1,800 ซีซี อาจดูเหมือนแพง แต่ถ้าพิจารณาถึงอุปกรณ์มาตรฐานที่ให้มา ก็จะพบว่าราคารถรุ่นนี้ไม่ได้แพงมากมายนัก เพราะให้มาแบบครบๆ ตั้งแต่ระบบ Keyless Entry พร้อมปุ่ม Start ระบบไฟหน้าและที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ ชุดมาตรวัดพร้อมจอแสดงข้อมูลและการปรับตั้งระบบต่างๆ ของรถ จอสัมผัสที่คอนโซลกลางพร้อมการเชื่อมต่อ Bluetooth และเป็นจอสำหรับกล้องมองหลังในตัว กล้องสามารถปรับเปลี่ยนได้ 3 มุมมอง มีระบบรับ-วางสายโทรศัพท์ ครูสคอนโทรล และปุ่ม +/- เปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย

baระบบแอร์เป็นแบบสัมผัสดูสวยงาม เวลาใช้งานจะต้องก้มลงมามอง ใช้การคลำหาปุ่มไม่ได้เพราะเรียบแบนเหมือนกันหมด คอนโซลเกียร์ออกแบบเป็น 2 ชั้น ด้านล่างติดตั้งช่องเชื่อมต่อ HDMI, USB 2 ชุด และช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ เนื่องจากติดตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างลึกลับ การใช้งานขณะขับรถจึงค่อนข้างอันตราย ทางที่ดีควรเตรียมให้พร้อมก่อนขับ อีกลูกเล่นที่ช่วยให้รถรุ่นนี้ดูไม่แพงมากคือ Panoramic Sunroof มีสวิตช์ควบคุมอยู่บนเพดาน ใช้ระบบไฟฟ้าทั้งการเปิด-ปิดแผ่นบังแสง และตัวแผ่นซันรูฟ มีระบบ One Touch กดครั้งเดียวเปิดสุด และมีระบบความปลอดภัย เมื่อปิดแผ่นกันความร้อน แผ่นซันรูฟจะปิดด้วย ป้องกันการลืมปิดแผ่นซันรูฟ
 
Honda HR-V EL 2015
 
ระบบ Brake Hold จะใช้งานได้ก็ต่อเมื่อ
ผู้ขับคาดเข็มขัดนิรภัย
ลองปลดเข็มขัดนิรภัยขณะที่ระบบทำงาน
ระบบ Brake Hold จะหยุดทำงาน
และเบรกมือไฟฟ้าจะทำงานแทน
  baอีกระบบที่ติดตั้งมาให้คือ ระบบเบรกมือไฟฟ้า ช่วยให้ออกแบบคอนโซลเกียร์ได้สวยงามยิ่งขึ้น ไม่มีก้านเบรกมือให้เกะกะ และระบบ Brake Hold เมื่อเปิดใช้ระบบนี้แล้วเหยียบเบรกจนรถหยุดนิ่ง ผู้ขับสามารถยกเท้าออกจากแป้นเบรกได้ ช่วยลดความเมื่อยล้า เพราะไม่ต้องเหยียบเบรกนานๆ เมื่อจะออกตัวก็แค่กดคันเร่ง ระบบก็จะปลดเบรกให้ และในขณะที่ระบบนี้ทำงานไฟเบรกจะยังคงสว่างอยู่

baระบบนี้จะใช้งานได้ก็ต่อเมื่อผู้ขับคาดเข็มขัดนิรภัย ด้วยความสงสัยจึงลองปลดเข็มขัดนิรภัยขณะที่ระบบนี้ทำงาน ปรากฎว่าระบบ Brake Hold จะหยุดทำงาน และเบรกมือไฟฟ้าจะทำงานแทนทันที รถแทบจะไม่ไหลไปข้างหน้าเลย
 
baเบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ด้วยระบบคันโยก ส่วนเบาะหลังออกแบบให้แยกพับได้ แค่ดึงคันโยกที่อยู่ใกล้หมอนรองศีรษะ ตัวเบาะนั่งจะเลื่อนมาด้านหน้าเล็กน้อยเพื่อให้พนักพิงพับลงได้ราบเรียบ หรือถ้าจะเคลื่อนย้ายสิ่งของทรงสูง ก็สามารถยกเฉพาะเบาะนั่งขึ้นไปแนบกับพนักพิงได้ และกดขาของเบาะนั่งลงเป็นการล็อก ลองพับเบาะหลังราบลงแล้ว สามารถใส่จักรยานได้ 2 คัน เพียงแต่ต้องเอียงเข้าเล็กน้อยเพราะหลังคาไม่สูงนัก ข้อเสียของเบาะหลังที่พับได้หลายแบบคือ รอยต่อระหว่างเบาะไม่ค่อยเรียบร้อย และตัวเบาะก็ดูไม่แข็งแรงนัก แต่เมื่อแลกกับพื้นที่บรรจุสัมภาระที่กว้างขวาง บนตัวรถที่กะทัดรัดไม่เทอะทะก็นับว่าคุ้ม
 
Honda HR-V EL 2015
 
แรงพอตัว ประหยัดน่าพอใจ
baเอชอาร์-วี ในไทยมีเครื่องยนต์รุ่นเดียว เป็นบล็อกเดียวกับ ซีวิค แบบเบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC ความจุ 1,799 ซีซี กำลังสูงสุด 141 แรงม้า 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 17.5 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT ขับเคลื่อนล้อหน้า ขับใช้งานทั่วไปให้การตอบสนองที่ทันใจไม่อืด ลื่นไหลไปตามสภาพการจราจรได้ดีไม่ติดขัดหรือสะดุดในรอบต่ำ เสียงเครื่องยนต์ค่อนข้างเงียบและไม่มีการสั่นสะเทือน แต่เมื่อลากรอบสูงเกิน 3,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป จะได้ยินเสียงเครื่องยนต์ค่อนข้างชัด

baเกียร์อัตโนมัติ CVT ยุคใหม่มีการทำงานที่สัมพันธ์กับการกดคันเร่ง ช่วยให้ขับได้อย่างนุ่มนวลและต่อเนื่อง สำหรับ เอชอาร์-วี เซตอัตราทดไว้กว้างพอสมควร 2.526 - 0.408 กับเฟืองท้ายที่ค่อนข้างจัด 4.992 ในตำแหน่งเกียร์ D ก็เร่งได้ทันใจ และเมื่อใช้ความเร็วสูง รอบก็ไม่สูงมากเพราะอัตราทดเกียร์สูงค่อนข้างต่ำ ความเร็วเพิ่มขึ้น แต่รอบจะไม่ค่อยเพิ่ม ช่วยลดอัตราสิ้นเปลือง ลดการสึกหรอ และลดเสียงดังจากเครื่องยนต์ ส่วนเกียร์ S รอบจะตวัดสูงขึ้นและคงรอบไว้แม้ผ่อนคันเร่ง และเมื่อดึงแป้น +/- ที่พวงมาลัยก็จะเข้าสู่โหมดแมนนวล ซึ่งจะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงให้เองเมื่อลากรอบถึง 6,500 รอบต่อนาที โดยในช่วงที่เปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูง รอบเครื่องยนต์จะลดลงเล็กน้อยแล้วค่อยไต่ขึ้นไปใหม่
 
ความเร็ว (กม./ชม.) รอบต่อนาที
80 1,500
90 1,500
100 1,700
110 1,900
120 2,000
130 2,200
140 3,000
 
Honda HR-V EL 2015
 
baทดสอบอัตราสิ้นเปลืองในช่วงกลางดึก ขับจากบ้านแถวเมืองนนท์ไปขึ้นทางด่วนต่อเนื่องลอยฟ้าบูรพาวิถี ลงสุดทางแล้วขึ้นเกือกม้ายู-เทิร์นกลับ ช่วงที่ทำความเร็วนิ่งๆ ได้ก็เปิดใช้ครูสคอนโทรล ได้ความเร็วเฉลี่ย 95 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กับอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยตามชุดมาตรวัด 15.3 กิโลเมตรต่อลิตร กับน้ำมันแก๊สโซฮอล์ E20 จากนั้นขับไปถ่ายรูปอีก 2 วันเพื่อให้น้ำมันหมดถังและเติม E85 ทดลองขับเหมือนเดิม ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยตามชุดมาตรวัด 14.0 กิโลเมตรต่อลิตร อัตราสิ้นเปลืองเมื่อเดินทางไกลจึงแปรผันไปตามน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ ถ้าเติม E85 เป็นหลัก เดินทางไกลน่าจะคาดหวังได้แถวๆ 12-14 กิโลเมตรต่อลิตร

baวัดอัตราเร่งด้วยเกียร์ D ใช้เท้าขวาเหยียบเบรกค้างไว้ และเมื่อรถโล่งก็ยกเท้าขวามาเหยียบคันเร่งมิด ขับ 2 รอบไป-กลับ แล้วใช้ตัวเลขชุดที่ดีที่สุด ลองเปรียบเทียบกับ ซีวิค 1,800 ซีซี ที่ทดลองขับไปเมื่อประมาณ 2 ปีที่แล้ว พบว่าอัตราเร่งช่วงต้นสูสีกัน และ เอชอาร์-วี เฉือน ซีวิค ที่ความเร็วปลาย เกียร์อัตโนมัติแบบ CVT มีส่วนช่วยเสริมอัตราเร่งได้พอสมควร โดยเมื่อกดคันเร่งสุด รอบจะกวาดขึ้นสูงอย่างต่อเนื่อง และไปหยุดอยู่ที่ 6,500 รอบต่อนาที ที่ความเร็วประมาณ 85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรอบจะค่อยๆ ถอยลงมาเมื่อความเร็วผ่าน 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และลงมาอยู่นิ่งๆ ที่ 6,000 รอบต่อนาที ที่ความเร็วประมาณ 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จนกระทั่งถึงความเร็วสูงสุดตามชุดมาตรวัด 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
อัตราเร่ง ฮอนด้า เอชอาร์-วี และ ซีวิค 1.8
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.73 / 0.66 0.99 / 0.84
20 1.49 / 1.34 4.18 / 3.71
30 2.41 / 2.19 10.63 / 9.61
40 3.34 / 3.05 19.71 / 17.97
50 4.25 / 3.89 31.07 / 28.53
60 5.22 / 4.77 45.91 / 41.92
70 6.27 / 6.00 64.78 / 64.37
80 7.40 / 7.40 88.47 / 93.37
90 8.61 / 8.82 116.87 / 127.10
100 10.00 / 10.32 153.79 / 166.51
110 11.63 / 12.12 201.27 / 219.25
120 13.51 / 14.54 261.53 / 296.75
130 15.66 / 17.22 336.14 / 389.85
140 18.21 / 20.03 431.76 / 495.30
150 21.25 / 23.19 554.55 / 622.38
160 25.09 / 26.74 720.34 / 775.62
170 30.45 / 32.41 966.14 / 1036.12
180 37.64 / 43.23 1316.19 / 1563.21
190 51.36 / 61.12 2023.79 / 2481.93
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.9 / 07.6 84.2 / 81.7
0-200 11.6 / 11.4 109.7 / 104.5
0-402 17.4 / 17.6 137.2 / 129.7
0-1000 31.2 / 31.8 171.2 / 168.5
ความเร็วสูงสุด 196.4 / 194.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Honda HR-V EL 2015
 
ช่วงล่างใกล้เคียงรถเก๋ง
baระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม เซตมาค่อนข้างแข็งเอาใจกลุ่มเป้าหมายที่เป็นวัยรุ่น ซึ่งก็ไม่ได้แข็งแบบสุดๆ จนเป็นจุดด้อย เป็นความแข็งแบบมีความหนืดและยืดหยุ่นในตัว ช่วงล่างมีระยะยุบตัวค่อนข้างเยอะ แต่การยุบก็เป็นแบบแน่นๆ กระชับไม่ยวบย้วย ให้ความนิ่งเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เข้าโค้งแคบๆ ได้คมใกล้เคียงรถเก๋ง แต่ตัวรถจะโยนออกนอกโค้งบ้างเป็นเรื่องปกติ สถานการณ์ที่ทำให้รถออกอาการยวบยาบ คือ การใช้ความเร็วสูงประมาณ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บนถนนที่เป็นคลื่นลอนต่อเนื่อง

baพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS ปรับการผ่อนแรงมาพอเหมาะ ความเร็วต่ำไม่เบาหวิว ความเร็วปานกลางขึ้นไปก็หนืดมือ ช่วยให้การควบคุมพวงมาลัยเป็นธรรมชาติ ไม่ต้องประคอง ระบบเบรกไว้ใจได้ การจับตัวเบรกค่อนข้างสัมพันธ์กับน้ำหนักเท้า ไม่ใช่แตะเบาๆ แล้วหัวทิ่ม ลองเบรกหนักๆ ก็สร้างแรงดึงได้ดี มีอาการหน้าทิ่มท้ายยกไม่มากนัก

baฮอนด้า เอชอาร์-วี ให้ความผ่อนคลายเมื่อขับเดินทางไกลด้วยความเร็วตามกฎหมาย เสียงเครื่องยนต์เงียบเพราะใช้รอบต่ำ เสียงลมปะทะไม่มากกว่ารถเก๋งที่ความเร็วเท่ากัน ตัวรถสูงพอประมาณให้ทัศนวิสัยที่ดี และไม่สูงมากเกินไปจนรู้สึกหวิว เครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันพอสมควร และเร่งได้ทันใจ ช่วงล่างและพวงมาลัยให้ความรู้สึกใกล้เคียงรถเก๋ง ตัวรถขนาดไม่ใหญ่จึงคล่องตัว ภายในห้องโดยสารกว้างโปร่งกว่าเก๋ง และใช้งานได้เอนกประสงค์กว่า รถรุ่นนี้จึงมีความน่าสนใจสำหรับผู้ที่กำลังมองหารถในราคาล้านต้นๆ •
 
ขอบคุณ : บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
2015 HONDA HR-V EL   •    CLICK IMAGES TO ENLARGE
   
 
800x
Specification: Honda HR-V EL
แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,294 x 1,772 x 1,605 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,610 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,535 / 1,540 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 185 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,292 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC
ความจุ 1,799 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 81.0 x 87.3 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.6:1
กำลังสูงสุด 141 แรงม้า (PS) ที่ 6,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 17.5 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ CVT
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน / ดิสก์พร้อมเอบีเอส และอีบีดี
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 0-2341-7888
เวบไซต์ www.honda.co.th/hrv
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
•   MORE ABOUT TEST DRIVE : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Mazda2 SkyActiv-G เครื่องยนต์เบนซิน ตะลุยเมืองหลวงพร้อมกิจกรรมออนไลน์
• TEST DRIVE : Toyota Alphard 3.5 และ Vellfire 2.5 ทดลองขับ 460 กิโลเมตร กับการเดินทางแบบ First Class
• TEST DRIVE : Toyota Camry 2.5HV Premium ไฮบริดเที่ยว 4 จังหวัด น่าสนใจสำหรับคนที่ชอบลูกเล่นและรับได้กับราคา
• TEST DRIVE : Porsche Cayenne S E-Hybrid กำลังสูงสุด 416 แรงม้า ประหยัดมากกว่า 30 กม./ลิตร
• TEST DRIVE : Mazda2 SKYACTIV-D ทดลองขับรุ่นสูงสุดของซีดานและแฮทช์แบ็ก
• TEST DRIVE : Mitsubishi Triton Double Cab 4WD GLS-LTD 5AT รุ่นสูงสุด 200 กิโลเมตร 12.2 กิโลเมตรต่อลิตร
• TEST DRIVE : Honda HR-V EL คอมแพกต์ เอสยูวี ลองขับกว่า 100 กิโลเมตร บนเส้นทางคดเคี้ยว
• TEST DRIVE : Nissan X-Trail 2.0V 4WD กรุงเทพฯ-เขาใหญ่ กับเครื่องยนต์ใหม่ 2,000 ซีซี
• TEST DRIVE : Suzuki Swift RX 2014 Fashion & Emotional ขับสวิฟต์ใหม่เที่ยวเขาใหญ่
• TEST DRIVE : Hyundai Elantra Sport รุ่นปรับโฉม ทดลองขับเส้นทางภูเขา ท่องเที่ยวประเทศพม่า
• TEST DRIVE : Volvo S60 T5 Polestar รุ่นตกแต่งพิเศษ 245 แรงม้า เพิ่มสมรรถนะแต่ไม่กระทบอัตราสิ้นเปลืองฯ
• TEST DRIVE : Mercedes C-Class รุ่นใหม่ เต็มอิ่มในสนามแข่งระดับโลก Chang International Circuit
• TEST DRIVE : Mazda BT-50 PRO Eclipse และ BT-50 PRO CNG ทดลองขับ 2 รุ่นใหม่ กทม.-อุทัยธานี
• TEST DRIVE : Volvo Truck ประเทศไทย ชวนทดลองขับหัวลากวอลโว่ 3 รุ่น FH - FM Series และ FMX
 
 
 
 
 
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2015 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : [email protected]  mail