| |
| |
| เรื่อง: นาธัส แสงสุริยะ • ภาพ: ซูซูกิ ประเทศไทย •
Sunday, 19 July, 2015 10:59 AM
|
|
 |
| |
| 2015 SUZUKI CIAZ |
| |
 หลังประสบความสำเร็จกับ สวิฟท์ แฮทช์แบ็คทรงน่ารักโดนใจวัยรุ่น ซูซูกิ ก็เพิ่มทางเลือกให้รถในกลุ่มอีโคคาร์ด้วยซีดานรุ่นใหม่ Ciaz - เซียส เน้นความกว้างขวางภายในห้องโดยสาร พร้อมที่เก็บสัมภาระด้านท้ายขนาดใหญ่ รองรับการใช้งานแบบครอบครัวได้ดีขึ้น เปิดตัวในไทย ช่วงต้นเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา ต่อเนื่องจากประเทศอินเดียและจีน เน้นจุดขายเรื่องความทันสมัยของรูปลักษณ์ ภายในห้องโดยสารที่กว้างขวาง และสมรรถนะที่มาพร้อมความประหยัด
แม้เป็นอีโคคาร์ที่เน้นความประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่เนื่องจาก เซียส มีขนาดตัวรถใหญ่กว่า สวิฟท์ และใช้เครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน จึงเกิดข้อสงสัยว่า สมรรถนะและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเป็นอย่างไร บริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด เหมือนจะรู้ว่าหลายคนคาใจในเรื่องนี้ จึงจัดการทดสอบแบบกลุ่มอย่างทันควัน ใช้เส้นทางจากโชว์รูม ซูซูกิจังหวัดตราด มายังโรงแรม สวิสโซเทลรัชดา ระยะทางรวมประมาณ 360 กิโลเมตร มีรถให้ทดลองขับหลากรุ่นย่อย ตั้งแต่รุ่นพื้นฐาน GA เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และรุ่น GLX เกียร์อัตโนมัติ CVT ซึ่งเป็นรุ่นที่ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ได้ทดลองขับ |
| |
 |
| |
| รูปลักษณ์ภายนอกของ ซูซูกิ เซียส มีขนาดใหญ่ เทียบเท่ารถในกลุ่ม B Segment ที่ใช้เครื่องยนต์ 1,500 ซีซี และมีขนาดใหญ่กว่า ซูซูกิ สวิฟท์ เกือบทุกมิติ ตามตารางด้านล่าง: |
| |
| รุ่น |
Ciaz |
รถยี่ห้อ A |
รถยี่ห้อ B |
รถยี่ห้อ C |
Swift |
| ยาว |
4,490 |
4,410 |
4,440 |
4,425 |
3,850 |
| กว้าง |
1,730 |
1,700 |
1,695 |
1,695 |
1,695 |
| สูง |
1,475 |
1,475 |
1,485 |
1,500 |
1,510 |
| ฐานล้อ |
2,650 |
2,550 |
2,600 |
2,600 |
2,430 |
| ความกว้างล้อหน้า / หลัง |
1,495 / 1,505 |
1,470 / 1,460 |
1,476 / 1,465 |
1,480 / 1,485 |
1,490 / 1,495 |
| ความสูงจากพื้น |
160 |
145 |
150 |
153 |
145 |
| วงเลี้ยว (เมตร) |
5.4 |
5.1 |
5.3 |
5.2 |
4.7 |
|
| |
 |
| |
ภายนอกออกแบบได้ลงตัว ดูสวยงามปราดเปรียว แต่ไม่หวือหวามาก เหมาะกับกลุ่มเป้าหมายที่อยู่ในวัยทำงาน สีตัวถังเน้นความเรียบหรู มีให้เลือก 5 สี ประกอบด้วยสีขาวมุก, สีเงิน, สีเทา, สีดำ และสีใหม่ สีน้ำตาล Dignity Brown Pearl Metallic ไฟหน้าทุกรุ่นเป็นแบบโปรเจ็คเตอร์ รุ่นสูงสุดให้ล้อแม็ก 15 นิ้ว พร้อมยาง 185/65/15 ตกแต่งหรูหราด้วยโครเมียม ภายในเน้นโทนสีดำตัดกับสีเงิน แผงคอนโซลออกแบบเรียบง่ายดูสะอาดตา แม้วัสดุส่วนใหญ่จะเป็นพลาสติกแข็ง แต่ก็ออกแบบพื้นผิวให้ดูมีราคา การประกอบก็ทำได้ประณีตดี สวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศและระบบแอร์แยกเป็นสัดส่วน ใช้งานสะดวก พวงมาลัยปรับสูง-ต่ำได้ มีสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงและโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อผ่านทาง Bluetooth
ชุดมาตรวัดทรงกลมขนาดใหญ่ อ่านค่าต่างๆ ได้ง่าย มีจอแสดงข้อมูลการขับตรงกลาง เลือกดูข้อมูลด้วยปุ่มกดฝั่งซ้าย ส่วนปุ่มกดฝั่งขวาใช้สำหรับเข้าไปปรับตั้งค่าต่างๆ ของตัวรถ เช่น การเปิด-ปิดระบบไฟเลี้ยวกระพริบ 3 ครั้ง, เปลี่ยนรูปแบบการปลดล็อกประตูด้วยรีโมทคอนโทรล และการเปิด-ปิดเสียงเมื่อกดรีโมทคอนโทรล ในรุ่นสูงสุดให้อุปกรณ์มาตรฐานมาอย่างครบครัน รองรับการใช้งานทั่วไปได้อย่างครบถ้วน
การเดินทางแบ่งเป็น 3 ช่วง ผู้ขับ 3 คน ซูซูกิ ตั้งใจให้สื่อมวลชนทดลองนั่งบนเบาะหลังเพื่อพิสูจน์ความสะดวกสบาย ผมรับหน้าที่ขับช่วงแรกจากโชว์รูม ซูซูกิ ไปยังร้านอาหารกลางวัน จันทรโภชนา สาขามหาราช ระยะทางประมาณ 90.7 กิโลเมตร เซต 0 ระยะทางและอัตราสิ้นเปลืองก่อนออกเดินทาง ช่วงแรกลัดเลาะในเมืองได้อย่างคล่องตัวเพราะพวงมาลัยเบา และเครื่องยนต์ที่ตอบสนองดีในรอบต่ำ ไม่อืดอย่างที่คาดไว้ ทั้งที่นั่งกัน 3 คนพร้อมสัมภาระ น้ำหนักน่าจะราว 250 กิโลกรัม รวมกับน้ำหนักตัวรถ 985 กิโลกรัม ก็ประมาณ 1,235 กิโลกรัม เร่งออกตัวไม่แตกต่างจากรถระดับ 1,500 ซีซี
หลุดจากเขตเมืองเข้าสู่ทางหลักรถโล่ง ได้ทดสอบอัตราเร่งจากความเร็วต่ำต่อเนื่องไปถึงความเร็วสูง 140 - 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พบว่าอัตราเร่งมาแบบเรื่อยๆ ไม่อืดอย่างที่คิด เป็นไปตามสภาพของเครื่องยนต์ 1,242 ซีซี 91 แรงม้า แรงบิด 12 กก.-ม. ไม่ต้องลากรอบสูงก็ได้อัตราเร่งที่น่าพอใจแล้ว แต่ถ้าต้องการรีดสมรรถนะกันสุดๆ ด้วยการกดคันเร่งมิด รอบจะไต่ขึ้นไปค้างอยู่ที่ 6,000 รอบต่อนาที ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เป็นข้อดีของเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT ที่ไม่มีช่วงรอบตกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูง ช่วยให้เครื่องยนต์ขนาดเล็กแสดงประสิทธิภาพได้อย่างเต็มที่ |
| |
 |
| |
เมื่อใช้ความเร็วคงที่ ทดลองผ่อนคันเร่งเล็กน้อยโดยที่ความเร็วยังไม่ตก พบว่ารอบเครื่องยนต์ลดลงไปได้อีกพอสมควร ถ้าผู้ขับปรับตัวเข้ากับเกียร์ CVT ได้ และใช้เกียร์ได้อย่างถูกต้อง ก็ช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองและลดการสึกหรอได้อีก สำหรับเกียร์ CVT รุ่นนี้จะค่อนข้างขยันทำงานมากไปนิด ถ้ากดคันเร่งลึกไปรอบจะขึ้นสูงทันที ขับสักพักเมื่อรู้จังหวะแล้วก็จะใช้คันเร่งควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ยาก
เมื่อใช้ความเร็วคงที่ ผ่อนคันเร่งเล็กน้อยเพื่อให้เกียร์เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงสุด อัตราทดต่ำสุดเพื่อลดรอบ ที่ความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะใช้รอบประมาณ 2,100 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองแบบ Real Time ป้วนเปี้ยนแถว 24 - 25 กิโลเมตรต่อลิตร ตลอดการเดินทางไม่ค่อยได้ใช้ความเร็วคงที่ มีการเร่งแซงบ่อยครั้งเพราะเริ่มเดินทางช้ากว่าที่กำหนดไว้ ถึงจุดหมายแรกด้วยระยะทาง 111.7 กิโลเมตร แถมมานิดหน่อยเพราะขับเลยทางที่ต้องเลี้ยว ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14.8 กิโลเมตรต่อลิตร ยังใช้อ้างอิงไม่ได้ เพราะขับเร็วและเร่งแซงบ่อยครั้ง
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังทอร์ชั่นบาร์ ให้ความรู้สึกหนักแน่นมั่นใจ ไม่รู้สึกหวิวแม้จะใช้ความเร็วสูงระดับ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สิ่งที่ลดทอนความมั่นใจคือ พวงมาลัยเพาเวอร์ที่เบาและวูบวาบไปนิดเมื่อใช้ความเร็วเกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้องใช้สมาธิในการควบคุมพวงมาลัยมากขึ้น และต้องประคองเมื่อเปลี่ยนเลนที่ความเร็วสูง ระบบเบรกหน้าดิสก์หลังดรัม อาจดูไม่เท่ แต่ผลงานดี ให้แรงเบรกที่เหลือเฟือในการชลอความเร็วหรือหยุดรถ การทำงานสอดคล้องกับแรงที่ใช้เหยียบแป้นเบรก จึงเบรกได้อย่างนุ่มนวลและมั่นใจ มาพร้อม ABS ป้องกันล้อล็อกและ BA เสริมแรงเบรกฉุกเฉิน |
| |
 |
| |
ทานอาหารกลางวันเสร็จแล้วเดินทางต่อ ผมย้ายไปนั่งเบาะหน้าฝั่งผู้โดยสาร ทดลองใช้งานระบบต่างๆ พบว่าปุ่มกดให้ความรู้สึกหนักแน่นดีแบบรถราคาแพงที่เคยทดลองขับ เบาะนั่งใช้ฟองน้ำนิ่มไปนิด นั่งครั้งแรกอาจรู้สึกว่านุ่มสบาย แต่เมื่อนั่งนานๆ แล้วจะเมื่อยกว่าเบาะแข็งๆ ในรถมีที่วางแก้วน้ำขวดน้ำรวม 8 จุด ที่บานประตูทั้ง 4 บานที่คอนโซลกลาง 2 จุด และที่เท้าแขนเบาะหลัง 2 จุด ผู้ขับคนที่ 2 ขับค่อนข้างเร็ว ลากรอบสูงเมื่อเร่งแซง ทำความเร็วได้ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เมื่อถึงจุดพักอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยก็ยังอยู่ในช่วง 14 กิโลเมตรต่อลิตร เพราะไม่ได้ขับแบบอัดตลอดทาง ในช่วงที่ขับด้วยความเร็วคงที่ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยก็จะตีตื้นกลับมา
เมื่อถึงจุดแวะพักครั้งสุดท้ายเพื่อเปลี่ยนผู้ขับคนที่ 3 ผมย้ายไปนั่งเบาะหลัง พบว่าพื้นที่วางขากว้างแบบเหลือเฟือ โดยที่ผู้โดยสารด้านหน้าไม่ต้องเลื่อนเบาะไปข้างหน้าให้ พนักพิงเบาะหลังตั้งชันไปนิด ถ้าปรับให้เอนอีกหน่อยน่าจะนั่งนานๆ ได้สบายขึ้น ทดลองนั่งแบบหลังพิงเต็มพนัก พบว่าศีรษะห่างจากเพดานไม่มากนัก กับความสูงผู้โดยสาร 170 เซนติเมตร น่าจะเพราะหลังคาออกแบบให้ลาดลงด้านหลัง และแผ่นหลังช่วงบนจะค้ำกับหมอนรองศีรษะที่เป็นชิ้นเดียวกับพนักพิง ถ้าจะให้หมอนรองศีรษะอยู่ในตำแหน่งที่พอดี ก็ต้องนั่งแบบกึ่งนั่งกึ่งนอนเบาะรองนั่งสั้นไปนิด ทำให้รองรับต้นขาได้ไม่เต็มที่ ส่วนความกว้างช่วงไหล่ถือว่าเหลือเฟือ ผู้ใหญ่นั่งได้ 2 คนแบบไหล่ไม่เบียดกัน การเก็บเสียงทำได้ดีสมความตั้งใจ เสียงจากพื้นถนนและเสียงลมปะทะมีให้ได้ยินไม่มากนัก แม้จะใช้ความเร็วสูง ส่วนเสียงเครื่องยนต์ก็มีให้ได้ยินบ้างในช่วงที่ลากรอบสูงจัด |
| |
 |
| |
ที่เก็บสัมภาระด้านท้ายมีความจุ 565 ลิตร เมื่อวัดตามมาตรฐาน VDA ของเยอรมนี มีความกว้างและความลึกพอสมควร ใส่ของได้จุใจ น่าเสียดายที่พนักพิงเบาะหลังพับไม่ได้ ทำให้ใส่ของที่มีความยาวมากๆ ไม่ได้ ใต้พื้นมีหลุมใส่ยางอะไหล่ให้ แต่ไม่ได้ให้มาด้วย มีชุดปะยางมาให้แทน ในรุ่นสูงสุดฝากระโปรงท้ายเปิดได้ทั้งจากรีโมทคอนโทรล, จากสวิตช์ใต้แผงคอนโซล, จากสวิตช์ไฟฟ้าที่ฝาท้าย และเปิดแบบ Safe Mode ด้วยกลไกที่เบาะหลังฝั่งซ้าย พร้อมระบบสำหรับคนขี้ลืม ถ้าลืมรีโมทไว้ในห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย เมื่อปิดฝาท้ายแล้วจะเด้งขึ้นแทนการล็อก
ซูซูกิ เซียส อีโคคาร์ซีดานรุ่นล่าสุด เด่นที่รูปลักษณ์ภายนอกและภายในที่ทันสมัย ใช้วัสดุคุณภาพดี การประกอบดี อุปกรณ์มาตรฐานลดหลั่นตามรุ่นย่อย ห้องโดยสารกว้างขวางนั่งได้ 4 คนแบบไม่อึดอัด เครื่องยนต์เน้นความประหยัด อัตราเร่งดีเหมาะสมกับขนาดเครื่องยนต์ ถ้าเลือกรุ่นเกียร์อัตโนมัติ CVT ระหว่างรุ่น GL ราคา 559,000 บาท กับ GLX ราคา 625,000 บาท ต่างกัน 66,000 บาท ลองเปรียบเทียบอุปกรณ์ที่แตกต่าง กับถามความต้องการของตัวเอง ก็น่าจะพอได้แนวทางว่าควรจะเพิ่มเงินเลือกรุ่นสูงสุดหรือไม่ • |
| |
| ขอบคุณ บริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการทดสอบ |
| |
|
|
|
