Dodge Challenger SRT Demon ถูกแบนจาก NHRA (จริงหรือ?)

1.4Kviews

Posted by : Fascinator.

● ดอดจ์ดูจะพยายามสร้าง SRT เดมอน ให้เป็นรถสำหรับคนใจๆ ที่รักในความบ้าบิ่น ล่าสุดดอดจ์ได้เปิดงานแถลงข่าวไปและได้ทิ้งระเบิดไว้ลูกใหญ่ด้วยการกล่าวว่ามันถูกแบนโดย NHRA

● จริงหรือที่ว่า SRT เดมอนถูกแบนจาก NHRA หรือ National Hot Rod Association ซึ่งเป็นหน่วยงานดูแลการแข่งขันแดรกเรซ? อย่างน้อยนั่นก็เป็นสิ่งที่ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของดอดจ์กล่าวไว้

● “รถโปรดัคชั่นที่เร็วที่สุดในการทำควอเตอร์ไมล์ ด้วยเวลา 9.65 วินาที และความเร็ว 140 ไมล์/ชั่วโมง จากการรับรองของ NHRA” และ “แชลเลนเจอร์ SRT เดมอนนั้นเร็วเกินไป และถูกแบนอย่างเป็นทางการจาก NHRA”

● อันที่จริงแล้วมันไม่ได้ถูกแบนจริงๆ จาก NHRA ถึงแม้ว่าดอดจ์อยากจะพูดว่าอย่างนั้น ถ้าคุณซื้อ SRT เดมอน แล้วไปจัดซิ่งแดรก ทุกอย่างจะไม่มีปัญหายกเว้นว่าคุณทำเวลาเร็วกว่า 9.99 วินาที หรือความเร็วมากกว่า 135 ไมล์/ชั่วโมง คุณจะต้องอัพเกรดความปลอดภัยด้วยอุปกรณ์ซึ่งผ่านการรับรองจาก NHRA ตัวอย่างเช่น โรลเคจ ซึ่งเป็นข้อกำหนดของการแข่งขัน และนั่นเป็นสิ่งที่โรงงานดอดจ์ไม่ได้มีมาให้ใน SRT เดมอน

● สำหรับข้อมูลอื่นๆ ที่ถูกปล่อยออกมาในงานแถลงข่าวมีดังนี้:

กำลัง 840 แรงม้า และแรงบิด 770 ปอนด์ฟุต จากเครื่องซุปเปอร์ชาร์จ 6.2 ลิตร HEMI® Demon V8 ทำให้ดอดจ์ แชลเลนเจอร์ SRT เดมอน เป็นรถมัสเซิลที่ทรงพลังที่สุดที่เคยมีมา
รถโปรดัคชั่นเครื่องยนต์ V8 ที่ให้กำลังม้าสูงที่สุดที่เคยสร้างมา
รถโปรดัคชั่นคันแรกที่ยกล้อหน้าได้ (2.92 ฟุต) จากการรับรองโดยกินเนสบุ๊ค
รถโปรดัคชั่นที่เร็วที่สุดในการทำควอเตอร์ไมล์ ด้วยเวลา 9.65 วินาที และความเร็ว 140 ไมล์/ชั่วโมง จากการรับรองของ NHRA
แชลเลนเจอร์ SRT เดมอนนั้นเร็วเกินไป และถูกแบนอย่างเป็นทางการจาก NHRA
รถโปรดัคชั่นที่เร็วที่สุดในการทำความเร็วจาก 0-60 ไมล์/ชั่วโมง ด้วยเวลา 2.3 วินาที
0-30 ไมล์/ชั่วโมง ในเวลาเพียง 1.0 วินาที
แรง G สูงสุดจากการเร่งในบรรดารถโปรดัคชั่นที่ 1.8G
ระบบดูดอากาศซึ่งรวมถึงช่องดักอากาศใหญ่สุด (45.2 ตารางนิ้ว) ในบรรดารถโปรดัคชั่น
การอัพเกรดเครื่องยนต์เดมอนมีทั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ขึ้น 2.7 ลิตร/รอบ เพิ่มแรงอัดบูสต์เป็น 14.5 psi รอบตัดที่ 6,500 รอบ/นาที รถโปรดัคชั่นคันแรกที่มีนวัตกรรมอินเตอร์คูลเลอร์ใหม่ รถโปรดัคชั่นคันแรกที่ติดตั้งระบบระบายความร้อนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์หลังจากดับเครื่องยนต์
รถโปรดัคชั่นคันแรกที่ถูกออกแบบให้สามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนมากกว่า 100 หรือออกเทน 91 ตามความต้องการ
รถโปรดัคชั่นคันแรกที่ติดตั้งระบบทรานส์เบรกเพื่อการออกตัวที่รวดเร็วยิ่งขึ้น
รถโปรดัคชั่นสำหรับแดรกคันแรกที่มีระบบสะสมแรงบิดเพื่อเพิ่มกำลังและแรงบิดในการออกตัว
รถโปรดัคชั่นคันแรกที่ถอดเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าออก
ลูกค้าทุกคนที่ได้ซื้อ 2018 ดอดจ์ แชลเลนเจอร์ SRT เดมอน ไปจะได้รับคอร์สเรียนขับรถขั้นสูงจากโรงเรียน Bob Bondurant

● นอกจากนั้นหากลูกค้าต้องการเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังกลับคืนมา พวกเขาก็จะสามารถจ่ายเพิ่มเพียง 1 เหรียญสหรัฐ ต่อชิ้น เท่านั้น และอีกสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจอย่างมาก เรารู้ว่าเจ้าเดมอนคันนี้มันหนักเอาเรื่อง ดังนั้นดอดจ์จึงลิสต์รายการน้ำหนักออกมาเพื่อช่วยให้ลูกค้าตัดสินใจหากได้ถอดชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งออกไป:

58 ปอนด์ จากการถอดเบาะนั่งด้านหน้าและเข็มขัดนิรภัย
55 ปอนด์ จากการถอดเบาะหลังและพรมปูพื้น
24 ปอนด์ จากการถอดลำโพง 16 ตัว แอมพลิฟายเออร์ และระบบสายไฟ
20 ปอนด์ จากการถอดขอบกันรอยประตูหลัง พรม และฝาครอบยางสำรอง
19 ปอนด์ จากการเปลี่ยนไปใช้กันโคลงน้ำหนักเบา
18 ปอนด์ จากการถอดโฟมบุหรือฉนวนออก
16 ปอนด์ จากการเปลี่ยนไปใช้เบรก 4 กระบอก อะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและโรเตอร์ 360 มิลลิเมตร ขนาดเล็กลง
16 ปอนด์ จากการเปลี่ยนไปใช้ชุดล้อน้ำหนักเบา
4 ปอนด์ จากการเปลี่ยนคอพวงมาลัยใหม่
2 ปอนด์ จากการถอดชุดเซนเซอร์และโมดูลช่วยจอดรถ