Honda CR-V DT-EL 4WD ขับทางไกล สบายเกินคาด
July 6, 2018
Motortrivia Team (4069 articles)

Honda CR-V DT-EL 4WD ขับทางไกล สบายเกินคาด

เรื่อง – ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ

 

●   การแข่งขัน ซูเปอร์ จีที ที่สนามช้างจังหวัดบุรีรัมย์ ที่ผ่านมา บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ได้ชวนสื่อมวลชนนั่งเครื่องบินไปชมการแข่งขัน ระหว่างวันที่ 28 มิถุนายน – 1 กรกฏาคม 2561 แต่เนื่องจากผมติดภารกิจต้องเดินทางกลับก่อน จึงขอขับรถส่วนตัวไปเอง ทางฮอนด้าใจดีให้ยืม ซีอาร์-วี ดีเซล รุ่นสูงสุด DT-EL 4WD เป็นพาหนะในการเดินทาง จะได้ถือโอกาสขับทดสอบไปในตัว

อัตราสิ้นเปลืองน่าพอใจ

●   ระยะทางจากบ้านไปสนามช้างประมาณ 380 กิโลเมตร มีนัดกับฮอนด้าช่วง 15.00 น. ของวันที่ 28 มิถุนายน ตั้งใจจะแวะถ่ายรูปที่เขาใหญ่ซึ่งเป็นทางผ่าน จึงออกเดินทางจากบ้านแต่เช้ามืด ช่วงแรกลองเปิดใช้งานโหมด ECON แต่รู้สึกว่าแอร์ไม่ค่อยฉ่ำจึงปิดระบบ แวะล้างรถที่ร้านประจำบนถนนธนะรัชต์ ก่อนจะขับขึ้นเขาใหญ่ แวะบันทึกข้อมูลการขับ Trip A ระยะทางช่วงแรก 183.8 กิโลเมตร ใช้เวลา 2.01 ชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ย 91 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 16.5 กิโลเมตรต่อลิตร ถือว่าอยู่ในระดับที่น่าพอใจ เพราะไม่ได้ขับช้าเพื่อปั้นตัวเลข ใช้ความเร็วปกติ 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีเร่งไปถึง 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นบางครั้ง

●   ถ่ายรูปได้ครบแล้วจึงเดินทางต่อ ดูจาก Google Map แล้วจะถึงก่อนเวลานัดพอสมควร ก็คิดว่าจะขับไปเรื่อยๆ ไม่ต้องเร่งรีบ จากเขาใหญ่ขับรวดเดียวถึงสนามช้าง ข้อมูลการขับ Trip A ระยะทางรวมจากบ้าน 456.3 กิโลเมตร ใช้เวลา 6.19 ชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ย 72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ข้อมูลนี้อาจไม่แม่นยำนัก เพราะตอนถ่ายรูปมีการติดเครื่องยนต์ทิ้งไว้บ้าง ส่วนข้อมูล Trip B ที่เซตตอนลงจากเขาใหญ่เข้าสู่ถนนมิตรภาพแล้ว ได้ระยะทาง 219.4 กิโลเมตร ใช้เวลา 2.23 ชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ย 92 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 17 กิโลเมตรต่อลิตร แวะปั๊มปตท. หน้าสนามช้างเพื่อเติมน้ำมันเต็มถัง เติมแค่หัวจ่ายตัดแล้วหยอดเพิ่มนิดหน่อยเพื่อให้ได้ตัวเลขกลมๆ 1 พันบาท เติมเพิ่ม 34.23 ลิตร (ราคาน้ำมันดีเซล ลิตรละ 29.21 บาท) ถังน้ำมันจุ 57 ลิตร

●   ขากลับจากบุรีรัมย์ ออกเดินทางจากที่พักซึ่งอยู่ใกล้ๆ สนาม เวลาประมาณ 21.00 น. เซตข้อมูล Trip B ขับเรื่อยๆ ด้วยความเร็วประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพราะไม่ชินทาง ตั้งใจว่าง่วงเมื่อไรก็จะพัก ไม่ฝืนขับ แต่ขับไปเพลินๆ ไม่นานก็ออกสู่ถนนมิตรภาพ ช่วงแรกรถติดนิดหน่อยเพราะมีด่านตำรวจ เน้นตรวจรถบรรทุกใหญ่ ปิกอัพ และรถตู้ พ้นมาได้ก็โล่งตลอด เริ่มชินทางจึงเพิ่มความเร็วขึ้น ป้วนเปี้ยนแถว 120-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขับรวดเดียวถึงบ้านด้วยระยะทาง 379.6 กิโลเมตร ใช้เวลา 3.52 ชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ย 98 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14.9 กิโลเมตรต่อลิตร มาตรวัดน้ำมันเหลือประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์

●   ปิดท้ายก่อนคืนรถด้วยการลองอัตราสิ้นเปลืองอีกครั้ง ออกจากบ้านเช้ามืดเหมือนเดิม มุ่งหน้าสำนักงานใหม่ของฮอนด้าแถวไบเทค ขับไหลๆ ตามสภาพการจราจรที่เริ่มหนาแน่น แวะจุดพักรถบนทางด่วน ระยะทาง 32.7 กิโลเมตร ใช้เวลา 28 นาที ความเร็วเฉลี่ย 69 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลืองสุดหรู 20.5 กิโลเมตรต่อลิตร แวะพักรอเวลาจากนั้นเดินทางต่ออีกนิด ถึงจุดหมายด้วยระยะทาง 35.1 กิโลเมตร ใช้เวลารวม 37 นาที ความเร็วเฉลี่ย 56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 19.6 กิโลเมตรต่อลิตร น้ำมันเหลือประมาณครึ่งถัง แสดงว่าเครื่องยนต์มีความสามารถที่จะทำตัวเลขสวยๆ ได้ แต่ในการใช้งานจริงมีตัวแปรมากมาย คาดหวังแถวๆ 13-14 กิโลเมตรต่อลิตร ก็ถือว่าหรูแล้วสำหรับรถคันใหญ่แบบนี้

ขับสบาย ผ่อนคลาย มั่นใจ

●   รูปร่างหน้าตาไม่ต้องบรรยายกันมาก เพราะรถออกมานานพอสมควรแล้ว นอกเหนือจากอัตราสิ้นเปลืองที่น่าพอใจแล้ว คุณภาพการขับก็เป็นอีกหนึ่งเรื่องที่รถรุ่นนี้ทำได้ดี เริ่มตั้งแต่ท่านั่งที่ปรับให้ถูกต้องและพอดีได้ไม่ยาก ทำให้ขับต่อเนื่องได้นานโดยไม่เมื่อย ทัศนวิสัยรอบคันโปร่งโล่งไม่อึดอัด มองสภาพแวดล้อมรอบรถได้ชัดเจน การเก็บเสียงทำได้ดีทั้งเสียงลมปะทะและเสียงเครื่องยนต์ ช่วงล่างและการบังคับควบคุมที่หนักแน่น ไม่โคลงมากแม้เป็นรถสูง ขับแล้วมั่นใจ ยางขนาดใหญ่ 235/60/18 ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดี และไม่ต้องกังวลกับการหลบหลุมมากนักเพราะแก้มยางสูง พวงมาลัยหนืดมือพอเหมาะ และสุดท้ายคือ เครื่องยนต์ที่ทำงานได้ละเอียดนุ่มนวล ไม่สั่นเขย่า และเร่งได้ทันใจพอสมควร

●   ห้องโดยสาร 7 ที่นั่ง กว้างขวางสมเป็นรถครอบครัว ขับคนเดียวรู้สึกว่าใช้งานพื้นที่ได้ไม่คุ้ม พนักพิงเบาะแถว 2 ปรับเอนได้ ส่วนเบาะแถว 3 เหมาะกับเด็กตัวเล็กๆ มากกว่า บนเพดานที่นั่งด้านหลังมีช่องแอร์พร้อมสวิตช์ปรับแรงลมแอร์มาให้ หมดกังวลเรื่องความเย็นไม่ทั่วถึง

●   รถรุ่นนี้ใช้เกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ แต่กว่าจะได้ใช้เกียร์ 9 ต้องใช้ความเร็วสูงพอสมควร ลองใช้เกียร์ D ขับด้วยความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดึง Paddle Shift เพื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูง ไฟบอกตำแหน่งเกียร์ 9 จะกะพริบแล้วกลับลงมาอยู่ที่เกียร์ 8 ลองใช้โหมดเกียร์ S กับ Paddle Shift ที่ความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เกียร์ถึงจะยอมเปลี่ยนและคงอยู่ที่เกียร์ 9 ให้ รอบอยู่ที่ประมาณ 1,500 รอบ

●   อัตราทดของเกียร์รุ่นนี้ค่อนข้างต่ำ ที่เกียร์ 5 เป็นเกียร์ตรง อัตราทด 1.000 และเริ่มเป็นโอเวอร์ไดรฟ์ที่เกียร์ 6 อัตราทด 0.808 เกียร์ 7 = 0.699 เกียร์ 8 = 0.580 และเกียร์ 9 = 0.480 เดินทางด้วยความเร็ว 120-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะใช้รอบประมาณ 1,600 รอบต่อนาที เป็นข้อดีหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซล ที่เมื่อเพิ่มความเร็วขึ้น รอบเครื่องยนต์จะเพิ่มตามไม่มากนัก ส่วนความรวดเร็วในการเปลี่ยนจังหวะเกียร์อยู่ในระดับกลางๆ

●   การเลือกตำแหน่งเกียร์ใช้วิธีกดปุ่ม ไม่มีคันเกียร์อย่างที่คุ้นเคย แต่ใช้งานไม่นานก็ชิน เกียร์ไฟฟ้าแบบนี้มีข้อดีคือ มีระบบความปลอดภัย เช่น เมื่ออยู่ในเกียร์ขับเคลื่อนแล้วเปิดประตูรถ เกียร์จะเปลี่ยนไปตำแหน่ง P ให้โดยอัตโนมัติ

●   ซีอาร์-วี ดีเซล ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล เทอร์โบ 2 สเตจ ฝาสูบ DOHC 16 วาล์ว i-DTEC ความจุ 1,597 ซีซี 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 35.7 กก.-ม. ที่ 2,000 รอบต่อนาที น้ำหนักตัวรถ 1,742 กิโลกรัม ถ้าเป็นดีเซลขับเคลื่อน 2 ล้อ หนัก 1,677 กิโลกรัม ดูจากขนาดและน้ำหนักรถ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์แล้วก็คงพอเดาได้ว่าเป็นรถที่ไม่หวือหวา เน้นขับใช้งานทั่วไป เมื่อชินกับขนาดตัวรถแล้วก็ขับในเมืองได้คล่องตัว รอบต่ำตอบสนองดี ขับง่าย ควบคุมความเร็วได้ง่าย

●   โดยรวม ฮอนด้า ซีอาร์-วี ดีเซล เป็นรถที่ขับนุ่มนวลขับสบาย เหมาะกับการเดินทางแบบไม่เร่งรีบ เครื่องยนต์ดีเซล 1,600 ซีซี อาจจะดูเล็กเมื่อเทียบกับขนาดรถ แต่ขับแล้วไม่รู้สึกว่าอืด อัตราสิ้นเปลืองที่ทำได้อยู่ในระดับน่าพอใจ เพราะรถคันใหญ่สูงต้านลม ห้องโดยสารกว้างขวางรองรับการใช้งานแบบครอบครัวได้ดี อุปกรณ์มาตรฐานครบครัน ตกแต่งหรูหราสวยงาม สมราคา 1.699 ล้านบาท   ●

ขอบคุณ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการเดินทาง

Specification: Honda CR-V DT-EL 4WD

•  แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
•  ยาว x กว้าง x สูง 4,571 x 1,855 x 1,667 มิลลิเมตร
•  ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,603/1,613 มิลลิเมตร
•  ฐานล้อ 2,662 มิลลิเมตร
•  ระยะต่ำสุด 208 มิลลิเมตร
•  น้ำหนัก 1,742 กิโลกรัม
•  แบบเครื่องยนต์ 4 สูบ ดีเซล ไดเร็คอินเจ็คชั่น DOHC 16 วาล์ว เทอร์โบ 2 สเตจ
•  ความจุ 1,597 ซีซี
•  กระบอกสูบ x ช่วงชัก 76.0 x 88.0 มิลลิเมตร
•  อัตราส่วนการอัด 16.0:1
•  กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที
•  แรงบิดสูงสุด 35.7 กก.-ม. ที่ 2,000 รอบต่อนาที
•  ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 9 จังหวะ Shift by Wire
•  ระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ REAL TIME AWD
•  ระบบบังคับเลี้ยว ดูอัลพิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า DP-EPS
•  ระบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
•  ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง
•  ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส และอีบีดี
•  ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
•  โทรศัพท์ 02-341-7888
•  เวบไซต์ www.honda.co.th/crv.


Honda CR-V DT-EL 4WD : Test Drive

Bridgestone Turanza