Honda Accord Hybrid TECH ไฮบริดสไตล์สปอร์ต ได้ทั้งสนุกและประหยัด
August 9, 2019
Motortrivia Team (4998 articles)

Honda Accord Hybrid TECH ไฮบริดสไตล์สปอร์ต ได้ทั้งสนุกและประหยัด

เรื่อง : นาธัส แสงสุริยะ • ภาพ : ฮอนด้า ประเทศไทย

●   ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ เจนเนอเรชั่นที่ 10 ได้รับการออกแบบภายใต้ 3 แนวคิดหลัก คือ Clean เรียบง่าย, Sporty เพิ่มความแข็งแกร่งตัวรถเพรียว และ Mature ผสมผสานเส้นสายที่เฉียบคม วางลงบนโครงสร้างตัวถังใหม่ เน้นเพิ่มความแข็งแรงและน้ำหนักเบา เพิ่มความแข็งแรงที่พื้นรถ รอยต่อเฟรม และจุดติดตั้งช่วงล่าง สามารถลดน้ำหนักโครงสร้างได้ 2 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่มีความสามารถทนต่อการดัดงอเพิ่มขึ้น 24 เปอร์เซ็นต์ และทนต่อการบิดตัวเพิ่มขึ้น 32 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ลดเสียงรบกวนด้วยการพ่นสเปรย์โฟมในหลังคาและเสาประตู รวม 10 จุด เพิ่มวัสดุซับเสียงที่ซุ้มล้อหน้าและหลัง พรมปูพื้นห้องโดยสารแบบดูดซับเสียง มีระบบ ANC หรือ Active Noise Control โดยฮอนด้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่เพิ่มไมโครโฟนตัวที่ 3 บริเวณเหนือศีรษะผู้ขับ จากระบบพื้นฐานที่มีไมโครโฟนด้านหน้าและด้านหลัง

●   ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบใหม่หมดเพื่อลดน้ำหนักด้วยเช่นกัน ช่วงล่างด้านหน้าใช้โลเวอร์อาร์ม ผลิตจากอะลูมิเนียม พร้อมซับเฟรมน้ำหนักเบา บางชิ้นส่วนออกแบบให้เป็นแบบกลวง ผนังถังน้ำมันบางลง แต่คงความแข็งแรงไว้ ท่อทางเดินน้ำมันเชื้อเพลิงผลิตจากเรซิน ช่วงล่างด้านหลังและซับเฟรมออกแบบใหม่ ทำให้น้ำหนักตัวรถ ลดลง 67 กิโลกรัม จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง 1 เปอร์เซ็นต์ และลดการโคลงได้ 10.7 เปอร์เซ็นต์ พวงมาลัยดูอัลพิเนียน อัตราทดแปรผัน ผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า ตอบสนองฉับไวและสม่ำเสมอ ลดอาการสั่นที่ส่งมาจากช่วงล่างถึงพวงมาลัย อัตราทดแปรผันให้ความคล่องแคล่วว่องไว ตอบสนองดีที่ความเร็วต่ำ และมั่นคงเมื่อใช้ความเร็วสูง

●   ภายในห้องโดยสารเพิ่มทัศนวิสัยด้านหน้าฝั่งผู้ขับ 2.6 องศา ด้วยการเลื่อนเสาหน้าถอยหลัง 100 มิลลิเมตร และออกแบบเสาหน้าให้เพรียวลง 20 เปอร์เซ็นต์ หลังคาต่ำลง 15 มิลลิเมตร ตัวรถมีความสูง 1,450 มิลลิเมตร ฐานล้อยาวขึ้น 55 มิลลิเมตร เป็น 2,830 มิลลิเมตร ความยาวตัวรถลดลง 36 มิลลิเมตร เหลือ 4,894 มิลลิเมตร ที่วางขาด้านหลัง เพิ่ม 48 มิลลิเมตร เป็น 1,026 มิลลิเมตร ที่เก็บของด้านหลังเพิ่มขึ้น 149 ลิตร เป็น 573 ลิตร ปรับตำแหน่งเบาะนั่งให้ต่ำลง 25 มิลลิเมตร ช่วงขาต่ำลง 15 มิลลิเมตร เพิ่มความมั่นคงให้ท่านั่งของผู้ขับ

●   ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด มี 2 รุ่นย่อย HYBRID 1,639,000 บาท และรุ่นสูงสุด HYBRID TECH 1,799,000 บาท ซึ่งเท่ากับ 2 รุ่นย่อยของคัมรี่ ไฮบริด 2.5HV 1,639,000 บาท และ 2.5HV Premium 1,799,000 บาท

Honda Accord HYBRID TECHToyota Camry 2.5HV Premium
เครื่องยนต์4 สูบ DOHC 16 วาล์ว i-VTEC4 สูบ DOHC 16 วาล์ว D-4S VVT-iE
145 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที178 แรงม้า ที่ 5,700 รอบต่อนาที
17.9 กก.-ม. ที่ 3,500 รอบต่อนาที22.5 กก.-ม. ที่ 3,600-5,200 รอบต่อนาที
ความจุ (ซีซี)19932487
กระบอกสูบ x ช่วงชัก (มิลลิเมตร)81.0 x 96.787 x 103
อัตราส่วนการอัด13.5:114.0:1
รองรับน้ำมันเชื้อเพลิงแก๊สโซฮอล์ E20แก๊สโซฮอล์ E20
ความจุถังน้ำมัน48.5 ลิตร50 ลิตร
มอเตอร์ไฟฟ้า135 กิโลวัตต์ หรือ 184 แรงม้า (PS)88 กิโลวัตต์ หรือ 120 แรงม้า (PS)
แรงบิด 32.1 กก.-ม.แรงบิด 20.6 กก.-ม.
กำลังรวมทั้งระบบ215 แรงม้า (PS)211 แรงม้า (PS)
แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนนิกเกิลเมทัลไฮดราย
ความจุ1.3kWh6.5Ah
ระบบส่งกำลังE-CVTE-CVT
มิติตัวถัง (มิลลิเมตร)
ยาว48944885
กว้าง18621840
สูง14501445
ฐานล้อ28302825
ความกว้างล้อหน้า/หลัง1,588/1,603.2ไม่ระบุ
ระยะต่ำสุด131.3140
น้ำหนัก (กิโลกรัม)15681650
ขนาดล้อ18×8ไม่ระบุ
ขนาดยาง235/45/18215/55/17
ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต เหล็กกันโคลงอิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต เหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลังอิสระ มัลติลิงก์ เหล็กกันโคลงอิสระ ปีกนกคู่ เหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลังดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์

●   แม้จะเป็นรถคลาสเดียวกัน ไฮบริดเหมือนกัน และราคาจำหน่ายก็เท่ากัน แต่บุคลิคของรถต่างกันโดยสิ้นเชิง คัมรี่เน้นนุ่มนวลหรูหรา เบาะหลังมีอุปกรณ์มาตรฐานเพื่อเอาใจผู้บริหาร ส่วนแอคคอร์ด ไฮบริด แม้ห้องโดยสารด้านหลังจะกว้างขวาง แต่ไม่ค่อยมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมากนัก เพราะเน้นขับเองเป็นหลัก

●   หลังจากได้ทดลองขับแอคคอร์ด ไฮบริด ระยะทางประมาณ 78.6 กิโลเมตร มีทั้งทางตรงและคดโค้งขึ้น-ลงเขา พบว่ารถรุ่นนี้เซตช่วงล่างมาค่อนข้างสปอร์ต ด้วยน้ำหนักของรุ่นไฮบริดที่มากกว่ารุ่นเทอร์โบ และการกระจายน้ำหนักหน้า:หลัง 60:40 (รุ่นเทอร์โบ 61:39) ทำให้รุ่นไฮบริดต้องเปลี่ยนสปริงใหม่ ให้มีค่าความแข็งที่เหมาะสมกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น และการกระจายน้ำหนักที่ต่างกัน

●   แม้จะแค่ 1 เปอร์เซ็นต์ แต่วิศวกรชาวญี่ปุ่นที่รับผิดชอบรถรุ่นนี้ก็บอกว่ามีผลมากในแง่ความรู้สึกของการขับ

●   ระบบกันสะเทือนที่เซตมาค่อนข้างแข็ง กับยางขนาด 235/45/18 ทำให้รับรู้ถึงแรงสะเทือนได้ชัดเมื่อขับผ่านถนนขรุขระ รอยต่อถนน หรือตัวหนอนชลอความเร็ว แต่ก็มีข้อดีเมื่อใช้ความเร็วสูง โดยเฉพาะบนทางคดเคี้ยว รถจะเลี้ยวได้คม ไม่โคลง ใช้ความเร็วสูงได้อย่างมั่นใจ พวงมาลัยที่รู้สึกว่าหนักไปนิดที่ความเร็วต่ำ แต่ก็ทำให้นิ่งหนึบเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยไม่เบาหวิว ควบคุมรถได้อย่างเป็นธรรมชาติ ไม่วูบวาบ

●   ระบบไฮบริดของแอคคอร์ด ใหม่ ได้รับการปรับปรุง PCU หรือ Power Control Unit มีขนาดเล็กลง 15 เปอร์เซ็นต์ ติดตั้งใต้เบาะหลัง และ IPU Intelligent Power Unit มีขนาดเล็กลง 32 เปอร์เซ็นต์ ใช้มอเตอร์ 2 ตัว ทำหน้าที่ขับเคลื่อนรถ 1 ตัว อีกตัวใช้ปั่นไฟฟ้าด้วยเครื่องยนต์เพื่อส่งไฟฟ้าให้มอเตอร์ บางจังหวะจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์เร่งรอบ แต่จะไม่สัมพันธ์กับการกดคันเร่ง เพราะเครื่องยนต์กำลังปั่นไฟส่งให้มอเตอร์ ไม่ได้ขับเคลื่อนรถนั่นเอง

●   ตลอดการทดลองขับ ใช้โหมด ECON สลับกับ SPORT สัมผัสได้ถึงความแตกต่างอย่างชัดเจน การตอบสนองในโหมด ECON ก็ไม่ถึงกับอืดจืดชืด แต่ถ้าเป็นคนที่ชอบขับรถเร็ว พอได้ลองโหมด SPORT แล้วจะไม่อยากกลับไปขับโหมด ECON อีก เพราะขณะที่ขับความเร็วคงที่ กดคันเร่งเท่าเดิม เมื่อกดโหมด SPORT เข็มในมาตรวัดแสดงการทำงานของระบบไฮบริดจะกวาดไปที่ POWER ทันที กดคันเร่งลึกอีกนิด รถพุ่งทะยานอย่างรวดเร็ว ขับสนุกขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตลอดการขับเกือบ 80 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14.4 กิโลเมตรต่อลิตร สมน้ำสมเนื้อกับลักษณะการขับ แต่ยังห่างไกลกับตัวเลขโรงงานที่เคลมไว้ 24.4 กิโลเมตรต่อลิตร

●   บางจังหวะลองดึง Paddle Shift แล้วรู้สึกว่ารถไม่หน่วงความเร็วลงเท่าไร มาหายสงสัยในช่วงถามตอบที่เพื่อนสื่อมวลชนถามถึงระบบนี้ ไม่ใช่ Paddle Shift ที่เปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลง แต่เป็นการเพิ่มหรือลดการชาร์จไฟฟ้ากลับเข้าแบตเตอรี่ ดึงฝั่งซ้ายแป้นลบ จะชาร์จไฟฟ้ากลับเข้าแบตเตอรี่มากขึ้น ส่วนการหน่วงความเร็วนั้นถือเป็นผลพลอยได้เพราะหน่วงแค่พอรู้สึกเท่านั้น

●   ระหว่างการขับได้ทดลองใช้ระบบช่วยขับเช่น CMBS (Collision Mitigation Braking System) ระบบเตือนการชนรถ และคนเดินถนน พร้อมระบบช่วยเบรก ทำงานเมื่อระบบตรวจพบว่ามีโอกาสชน จะเตือนด้วยสัญญาณเสียง และไฟสีส้มในชุดมาตรวัด และสะท้อนบนกระจกหน้าด้วย, ACC with LSF (Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow) ระบบควบคุมความร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ได้ลองใช้งานแล้วเมื่อคันหน้าชลอความเร็ว รถก็จะลดความเร็วตามเพื่อเว้นระยะห่างตามที่ตั้งไว้ ส่วนระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ ยังไม่มีโอกาสได้ลอง

●   ระบบ LKAS หรือ Lane Keeping Assist System ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ และ RDM with LDW หรือ Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ น่าจะเหมาะกับการขับทางตรงหรือโค้งกว้างๆ มากกว่า เพราะช่วงที่ขับทางโค้งแคบๆ มีการเบี่ยงอยู่ในเลนตัวเองบ้าง ระบบจะเตือนและดึงพวงมาลัย เพื่อให้รถอยู่ตรงกลางของเลน กลายเป็นรบกวนการขับไปบ้าง ส่วนการเปลี่ยนเลน ถ้าไม่เปิดไฟเลี้ยวระบบก็จะเตือนและดึงพวงมาลัยกลับเช่นเดียวกัน

●   ช่วงบ่ายทดลองระบบ Honda Smart Parking Assist System ใช้งานไม่ยาก แต่ยังคงต้องใช้การควบคุมจากผู้ขับเป็นหลัก ทดลองจอดแบบเข้าช่อง ระบบจะควบคุมพวงมาลัยให้ และแจ้งให้ผู้ขับเดินหน้า ถอยหลัง หรือเบรก และเมื่ออยู่ในโหมดนี้ จะมีระบบช่วยเบรกด้วยในกรณีฉุกเฉิน

●   อย่างไรก็ตาม เมื่อเปิดใช้ระบบนี้ ผู้ขับควรดูด้วยตัวเองด้วยว่า รอบคันมีสิ่งกีดขวางหรือไม่ เพราะแม้จะมีเซ็นเซอร์รอบคัน แต่บางสถานการณ์ก็ยังมีข้อจำกัดอยู่บ้าง ไม่ควรหวังพึ่งระบบเพียงอย่างเดียว เพราะระบบนี้ยังเป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับ ไม่ใช่ระบบการขับแบบอัตโนมัติ 100 เปอร์เซ็นต์

●   ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด สปอร์ตตั้งแต่รูปลักษณ์ภายนอก รวมถึงการตกแต่งภายใน ระบบไฮบริดเน้นพละกำลังขับสนุก การตอบสนองพอๆ กับเครื่องยนต์เบนซิน 3,000 ซีซี แต่คาดหวังความประหยัดได้ระดับ 20 กิโลเมตรต่อลิตร ช่วงล่างและพวงมาลัยปรับมาให้หนึบแน่น รองรับการขับแบบสปอร์ตได้อย่างมั่นใจ รุ่นท๊อป TECH ให้ระบบความปลอดภัยในกลุ่ม Honda Sensing ครบครัน มีแล้วไม่ได้ใช้ ดีกว่าจะใช้แล้วไม่มี รถน่าใช้ถ้าขับเองเป็นหลัก

●   สนใจข้อมูลเพิ่มเติม เชิญได้ที่ www.honda.co.th


Group Test : 2019 Honda Accord Hybrid TECH

Drunk Dont Drive