Hyundai N Vision 74 และ RN22e สองต้นแบบไฟฟ้าจากแผนก N

351views

เรื่อง : AREA 54

● แผนกผลิตรถสมรรถนะสูง Hyundai N ของฮุนได มอเตอร์ จัดอีเวนท์เฉพาะกิจ N Day 2022 เผยโฉมรถต้นแบบ 2 รุ่น ประกอบด้วย Hyundai N Vision 74 Concept และ Hyundai RN22e Concept ทั้งคู่นับเป็นรถต้นแบบที่ออกแบบเป็นพิเศษโดยแผนก N เป้าหมายหลักคือการแสดงวิสัยทัศน์ในการยกระดับเทคโนโลยีขับเคลื่อนไฟฟ้า ผนวกเข้ากับการผลิตรถยนต์สมรรถนะสูง

● เริ่มที่ Hyundai N Vision 74 Concept รถสปอร์ทที่ได้แรงบันดาลใจมาจากรถต้นแบบ Hyundai Pony Coupe Concept ในปี 1974 ซึ่งเป็นผลงานการออกแบบของสุดยอดนักแแกแบบอย่าง Giorgetto Giugiaro (Hyundai 45 EV Concept ในปี 2019 ก็ใช้แรงบันดาลใจจาก Pony Coupe Concept เช่นกัน)

2022 Hyundai N Vision 74 Concept

● องค์ประกอบหลักๆ ในการออกแบบใช้ภาษาการออกแบบ Parametric Pixel เช่นเดียวกับรถรุ่นใหม่ๆ ของซับ-แบรนด์ IONIQ ตัวรถอยู่ในรูปลักษณ์ของรถสปอร์ทย้อนยุคทรงลิ่ม ลักษณะเดียวกับรถในอดีตอย่าง Audi Quattro, BMW M1 หรือ DeLorean DMC-12 ผู้ที่รับผิดชอบงานออกแบบก็คือ SangYup Lee หัวหน้าศูนย์ออกแบบ Hyundai Global Design Center ซึ่งมีผลงานการออกแบบรถเด่นๆ หลายรุ่น เช่น ออกแบบ Bentley Bentayga ร่วมกับ Luc Donckerwolke, ออกแบบ Chevrolet Camaro รุ่นปี 2010 และเคยออกแบบรถต้นแบบหลายรุ่นของบิวอิค, แคดิลแลค และเชฟโรเลต

● ตัวรถขับเคลื่อนได้จริงด้วยพลังไฮโดรเจน ฟิว เซลล์ ชุดระบบประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ติดตั้งที่เพลาหลัง แยกขับเคลื่อนเฉพาะล้อคู่หลัง ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติซิงเกิลสปีด ถังบรรจุไฮโดรเจนขนาด 4.2 กก. รวม 2 ถัง แบตเตอรี่แพคมีความจุ 62.4 กิโลวัทท์ กำลังสูงสุดผลิตได้ 671 แรงม้า (HP) แรงบิดสูงสุด 91.7 กก.-ม.

● แม้ว่า N Vision 74 Concept จะเป็นรถต้นแบบกึ่งโปรโตไทป์ที่วิ่งได้จริงๆ และพร้อมจะผลิตจริง แต่ไม่ได้หมายความว่าฮุนไดจะไฟเขียวให้ผลิตจริง ปัจจุบันปัญหาใหญ่ที่สุดของรถ FCEV คือจำนวนสถานีไฮโดรเจนบนโลกใบนี้… มากที่สุดคือญี่ปุ่น 159 สถานี, เกาหลีใต้ 112 สถานี, จีน 105 สถานี และเยอรมัน 101 สถานี ที่เหลือประเทศต่างๆ กระจายกันไปเฉลี่ยแล้วไม่ถึง 10 สถานี ดังนั้นอนาคตของ FCEV ยังอีกยาวไกลครับ

2022 Hyundai RN22e Concept

● สำหรับ Hyundai RN22e Concept รถต้นแบบรุ่นนี้ใช้พื้นฐานของ รถซีดานขนาดกลางพลังงานไฟฟ้า IONIQ 6 ในการผลิต ในอีกทางหนึ่งต้นแบบรุ่นนี้ก็คือพรีวิวคันจริงของ IONIQ 6 N เวอร์ชั่นสมรรถนะสูงนั่นเอง

● IONIQ 6 รุ่นพื้นฐานเป็นรถซีดานคลาสเดียวกับ Hyundai Sonata โดยรวมแล้วขนาดตัวสั้นกว่า Sonata นิดหน่อย ทว่าฐานล้อจะยาวกว่า งานออกแบบใช้ภาษาการออกแบบ Sensuous Sportiness ซึ่งฮุนไดใช้ทดแทน Fluidic Sculpture ในยุคก่อนหน้า ชุดระบบขับเคลื่อนมีมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว ขับเคลื่อนล้อหลัง กำลังสูงสุดประมาณ 170 แรงม้า (PS) หรือรุ่นมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ หมุนล้อแบบ All-wheel drive กำลังสูงสุดประมาณ 325 แรงม้า แบตเตอรี่แพคชนิด นิคเกิล-โคบอลท์-แมงกานีส ลิเธียม ความจุ 53 – 77.4 กิโลวัทท์-ชม. ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย

● ส่วน RN22e Concept ตัวรถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคู่เวอร์ชั่นอัพเกรด หมุนล้อแบบ All-wheel drive กำลังสูงสุด 557 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 75.4 กก.-ม. แบตเตอรี่แพคความจุ 77.4 กิโลวัทท์-ชม. ไฮไลท์คือระบบกระจายแรงบิดแบบใหม่ e-TVTC หรือ electronic Torque Vectoring by Twin Clutch ใช้ดิฟเฟอร์เรนเชียลไฟฟ้า (e-LSD) แบบคลัทช์คู่ กระจายแรงบิดระหว่างล้อคู่หลัง

● เช่นเดียวกับ IONIQ 6 รุ่นพื้นฐาน แบตเตอรี่แพคของ RN22e Concept รองรับการชาร์จเร็วด้วยเทคโนโลยี 800 โวลท์ ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่จาก 10 – 80% ได้ภายใน 18 นาที

● และเมื่อเทียบกับ N Vision 74 Concept ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนฟิวเซลล์ RN22e Concept ซึ่งใช้ระบบขับเคลื่อนแบบแบตเตอรี่ และใช้พื้นฐานแพลทฟอร์มของรถในสายการผลิตจริงในการพัฒนา เราอาจจะได้เห็นรถซีรี่ส์ N ขยายไลน์อัพไปยังรถภายใต้ซับ-แบรนด์ IONIQ ในอนาอตอันใกล้ ●