F1 Malaysian GP 2016 Preview : การต่อสู้ที่ร้อนแรงไม่แพ้สภาพอากาศ
• ขึ้นฝั่งจาก เกาะสิงคโปร์ มาต่อกันที่มาเลเซีย กับสนามเซปังอินเตอร์เนชั่นแนล กรุงกัวลาลัมเปอร์ สนามที่ 16 ของการแข่งขันฟอร์มูล่าวันประจำฤดูกาล 2016
• เซปังอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิตตั้งอยู่ใกล้กับสนามบินนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ ห่างออกไปจากตัวเมือง 45 กิโลเมตร มันเป็นหนึ่งในโครงการที่จะพัฒนาประเทศไปสู่ประเทศอุตสาหกรรมเต็มรูปแบบภายในปี 2020 ถูกออกแบบโดยเจ้าพ่อนักออกแบบสนามแข่งเอฟวันคนเดิม เฮอมันน์ ทิลเก้
• เซปังได้ชื่อว่าเป็นสนามที่ต้องใช้เทคนิคสูงสนามหนึ่ง มันเป็นสนามที่เรียกได้ว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของ ทิลเก้ ตลอดระยะทาง 5.543 กิโลเมตร เซปังเต็มไปด้วยโค้งความเร็วปานกลางต่อเนื่องและโค้งความเร็วต่ำบีบแคบ นักแข่งสามารถเลือกเข้าไลน์ได้หลากหลายตามสภาพการปรับแต่งรถของตัวเอง และนั่นช่วยสร้างโอกาสการแซงให้เกิดขึ้นมากมายในสนามแห่งนี้ดี
ใครมีโอกาสชนะมากที่สุด?
• สนามที่มีโค้งต่อเนื่องเช่นนี้ แอโรมีส่วนสำคัญอย่างมากที่จะช่วยให้รถที่มี ดาวน์ฟอร์ซ ยอดเยี่ยมทำเวลาได้ดี
• แต่ตัวสนามเองก็มีทางตรงยาวอยู่ 2 ช่วง ซึ่ง 2 ช่วงนี้จำเป็นจะต้องลดดาวน์ฟอร์ซและอาศัยกำลังเครื่องยนต์เป็นหลัก ที่สำคัญทางตรง 2 ช่วงนี้เป็นจุดแซงสำคัญของสนามเสียด้วย
• ยางเป็นปัจจัยที่น่าจะสร้างความปวดหัวที่สุดในสนามแห่งนี้ ด้วยความร้อนของสภาพอากาศและผิวแทร็คที่ขรุขระ การทำลายยางจึงเกิดขึ้นในระดับสูง
• มาถึงเกือบท้ายฤดูกาลแล้วคงไม่ต้องเดากันให้ยาก เมอร์เซเดสนั้นพัฒนารถได้เหนือกว่าคู่แข่งทั้งเครื่องยนต์ แอโร และการใช้ยาง ฉะนั้นมันจะเป็นการต่อสู้แย่งชิงกันอย่างดุเดือดภายในทีมของพวกเขาอย่างแน่นอน ที่สำคัญทั้งคู่ต่างก็กำลังลุ้นแชมป์โลก นั่นยิ่งทำให้การต่อสู้จะดุเดือดขึ้นไปอีก
• เรดบูลล์กับเฟอร์รารีอาจจะต้องแย่งชิงอันดับสุดท้ายบนโพเดียมกัน โดยเฟอร์รารีมีอัพเกรดแอโรเข้ามาในสนามนี้ อย่างไรก็ตามแอโรของเรดบูลล์นั้นยังคงเหนือชั้นและน่าจะกุมความได้เปรียบเหนือกว่าอยู่เล็กน้อย
• ทีมที่น่าจับตาเห็นจะเป็นโทโรรอสโซ สนามนี้ยังคงเน้นแอโรซึ่งจะทำให้พวกเขายังคงสามารถต่อกรกับทีมอื่นๆ ได้อยู่แม้จะใช้เครื่องยนต์สเป็คเก่า แต่พวกเขาจะทำได้ดีขนาดไหนคงต้องจับตาดูกันวันแข่ง
บันทึกความทรงจำ
• ขับรถเอฟวันปกติว่ายากแล้ว แต่ เฟอร์นันโด อลองโซ ขับแบบคลัชพัง! เมื่อปี 2010 ตั้งแต่ครึ่งการแข่งขันเป็นต้นไป รถเฟอร์รารีของ อลองโซ คลัชพังครับ นั่นทำให้นักแข่งสแปนิชต้องเปลี่ยนเกียร์เลี้ยงคันเร่งในจังหวะแปลกๆ ซึ่งเจ้าตัวออกมากล่าวหลังจบการแข่งขันว่า นี่เป็นรายการที่หินที่สุดในชีวิตของเขาเลยทีเดียว •
รายละเอียดสนามเพิ่มเติม
• สนาม : เซปังอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต
• ความยาวสนามต่อรอบ : 5.543 กิโลเมตร
• จำนวนรอบการแข่งขัน : 56 รอบ
• ความจุผู้ชม : 80,000 คน
• ผู้ออกแบบ : เฮอมันน์ ทิลเก้
• ทุนในการก่อสร้าง : 77 ล้านเหรียญสหรัฐฯ
• เปิดใช้งานครั้งแรก : ปี 1999
• จำนวนครั้งที่ถูกใช้งาน : 18
• ความเร็วสูงสุด : 330 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• แรง G สูงสุด : 4.0
• การใช้คันเร่งเต็มที่ต่อรอบ : 60%
• ช่วงทางตรงยาวที่สุด : 928 เมตร
• ช่วงกดคันเร่งยาวที่สุด : 1,029 เมตร
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง : สูง
• อัตราสิ้นเปลืองเบรก : สูง
• อัตราสิ้นเปลืองยาง : สูง
• ต้องการดาวน์ฟอร์ซ : สูง
• โอกาสในการแซง : สูง
• จุดแซงสำคัญ : โค้ง 1
• จุดทำเวลาสำคัญ : โค้ง 12-13-14
• ยางที่สามารถใช้ได้ : ซอฟต์, มีเดียม, ฮาร์ด
• DRS Zone : โซนคู่ โซนแรกอยู่ที่ระยะ 104 เมตร หลังผ่านโค้ง 14 มีจุดตรวจจับเวลาอยู่ที่ 54 เมตร หลังผ่านโค้ง 12
• โซนที่ 2 อยู่ที่ระยะ 28 เมตร หลังผ่านโค้ง 15 มีจุดตรวจจับเวลาอยู่ที่ 16 เมตร หลังผ่านยอดโค้ง 15
• ผู้ชนะคนล่าสุด : เซบาสเตียน เวทเทล – เฟอร์รารี
• ผู้ที่ได้ตำแหน่งโพลคนล่าสุด : ลูอิส แฮมิลตัน – เมอร์เซเดส
• ผู้ที่ชนะมากที่สุดในสนามนี้บนกริด : เซบาสเตียน เวทเทล (2010, 2011, 2013, 2015)
• สถิติสนาม : ฮวน พาโบล มอนโตย่า – วิลเลียมส์ บีเอ็มดับบลิว – 1.34.223 – 2004
• espnf1.com.
• f1fanatic.co.uk.
• en.wikipedia.org.
